还没有人近距离接触过MC12 Corse，但相同的旧款车照片已经在网上流传一年了。仅有12辆车出厂，全部将卖给尊贵客户，玛莎拉蒂完全没必要把它们公开化，它更关心的是如何把这些客户车准备好。因此，为了近距离接触一辆MC12 Corse，我们得叫上我们的朋友Edo Karabegovic，他的车间里，在GT3、保时捷911Turbo和经过重大改装的MC12 R旁边，正好有一辆MC12 Corse。而且他这辆很特别，即使在那12辆样本车中间也很独到。这辆车即将上路。

    这款车是作为MC12的赛道专用版设计的，基于在FIA 和意大利GT赛上推翻竞赛的GT跑车生产。玛莎拉蒂与法拉利FXX相同的计划远非一部输出功率755匹马力随它任意支配的纪念版汽车，而是一个私人会员俱乐部，在真正的开支开始之前，要先缴纳140万欧元入会。车主们可优先参加世界上的官方赛车日，一大群没钱的穷人会因为过高的价格而紧锁眉头。简单来说，碰撞赔偿金和我们大多数人的购房款相同。所以能有机会检查一辆车是否有毛病的确是少有的款待了。我们不能驾驶它的唯一理由是：警察会对它直线下削的排气管和缺少牌照而投来怀疑的目光。Edo知道：他以前尝试过。那是一次短暂的试验，也是非常紧张的一天的开始。

    不过，就在短短几周之后，这台行驶机器就要上路了，那时我将有幸获得关于这款车的第一手驾驶印象，Edo Karabegovic认为它比法拉利FXX要出色的多，而且他还反过来强调说：比较是完全没有意义的。传统常识认为，这两种车在外表下面是基本相同的，但这种说法是有争议的，最好的非商业型号特种调谐设备一定能在行业中被挑选出来。他说：“这辆车在空气动力学上的性能是惊人的。你可以以300公里/小时的速度驶入拐弯，非常轻松。玛莎拉蒂在发动机、变速箱和所有配置上都一意孤行，这是一款神奇的赛车，是与我共事过的最好的一辆车。”

    对于一位在纽伦堡赛道北环(Nordschleife)非法赛车中保持着记录，并改装过你能提出的差不多任何一款跑车的人来说，这其实是他能做出的高度赞美。这辆Corse是上述两种情况的交点，他一起动这部橘黄色的武器，事情就变得明朗起来，节流阀上的每一个信号都预示着要把窗户吹到他的工场之外。

    这辆车也完全不是标准车型，因为Edo已经升级了它的排气管，还从原车型上拉低了几马力。用新BBS轮圈取代了玛莎拉蒂使用的镁合金赛车轮圈组，加上专为此车研制的粘性超强的米其林轮胎，它应该能在约3.3秒内打破60英里/小时的记录，看到它冲过制造商宣称的205英里/小时的最高速度应该并不感到吃惊。尤其是，如果Edo改装车型搭载了目前存在于MC12 XX上的6.3升发动机，一款很擅长输出800多马力的发动机，那么这个车身将是很值得瞩目的一道风景。

    随着黎明的曙光出现在天边，Corse的全部动力也停滞在了家里。紧靠地面的分离器用炭素纤维的盖尼式整流罩插入宽大的正在运转的通风口中，侧裙打开啮合，炭素纤维和实木地板以及那些向外铺开的轮拱都标志着Corse与标准车型的区别，然后有巨大的单座飞机式后尾翼，这是比真空工厂的吸入力更大的扰流器。用可以看得见的螺栓、钉子甚至绝缘胶布把轻薄的车体固定在相应位置上。该车的车身板很轻，它们会摇晃和混响，但这全部与协调计划相关，把这辆赛车的巨大的板层重量降低到街头的边石那么重，只有1150公斤。结合由长期合伙人KW研制的完全由该车自身调节的悬挂系统，这简直就是近乎疯狂速度的解决方案。

    车上还隐藏着其他比较精细的地方，在前大灯丛里，安置着一个很小的黄色指示透镜，而刹车灯则在后面做装饰，驾驶座下面较低的地方安放了一个喇叭，悬挂上配置了提升器，以便应对麻烦的隆起路面和车道。

　  在巨大的引擎盖通风口里，有一对大风扇在交通拥堵时保持内部设备的冷却。玛莎拉蒂简直不愿面对在凹陷的小路尽头比短暂停车严重的任何情况，因此，让温度保持在控制之中是主管此车完善工作的工程师要面对的另一项任务。而空调可能是在一定情况下也要考虑到的问题。这些方面与完全电子控制的方向盘、由最精细的炭素纤维制成的赛车式凹背低座椅和灭火器不在同一席位上，在方向盘上只需用拇指按动按钮，就能拥有所有的信息。在使这款车能够合法上路的长期过程中，这些工作仅仅是迈出的第一步。

    为了最后能把它开出来，我们要全程陪伴在那里，看着它如何变得更加出众，但也一定要驾驶它，这可能就是今天在路上对这辆最快的武器所进行的最终试驾了。