从2003年开始，我国就已经成为世界上铁矿石进口量最大的国家。此后，从2003年到2008年，国际铁矿石价格不断上涨，钢材价格也随之上扬，目前，国内20多家钢铁生产企业已经在1月钢材产品提价的基础上再度调高2月份的产品出厂价格。
钢材成本占汽车行业总成本的比重较大，一辆车以消耗0.8吨钢材为基准，钢材成本上升将导致每辆单车成本上升1500元。除去钢材成本外，原油价格上涨，劳动力成本上涨，零部件配套企业成本上涨，运输费用上涨，这些都成为车企可能涨价的原因。
但记者在3月的乘用车信息联统计的数据看到，整个汽车行业的单车利润不但没有下降，反而有相当于车价0.3%的增长。尽管原因有多方面，但乘用车信息联秘书长饶达透露，原因在于厂家在压钢材的库存，前三个月内可用于生产，抵抗钢材价格上升的压力，在促销环节和其他内部消耗成本下降的情况下，最终实现了“可贵的”利润增长。
降价潮没有来，销量反而大涨
往年3月的关键词就是“降价潮”，但今年它却失约了。但从上月乘用车产销量数据看，今年3月产量却创下715205辆的纪录，销量也达到非常可观的511237辆，这让很多常常选择在3月降价的厂家心中“大石”落了地。
对于销量，除冰雪天气后生产和销售都出现预期中的大幅增长外，产销攀升的另一重要原因则是因为“涨价”传言，尽管“涨价”最终被证明只是传言而已，但是不少消费者抱着“追涨不追跌”的心理选择购车，而在往年的3月，想出手买车的消费者极有可能在这个时间段内选择观望，然后在意向车型跌至“大盘底部”的时候，才会在4月出手买车。
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