这次的试车，并没有任何惊奇，因为C63 AMG开起来，就像我想象的一样。

　　对于C63 AMG，试车组早就有着无数次的想象。国外媒体长时间以来的大幅报导，加上过去众多AMG 63车系与C级的试驾体验，让试车组早已对于C63 AMG的动态表现，有过无数次的虚拟体验。虽说早已再心中有过一番想象，但是在实际开到这辆性能劲驹之前，试车组仍不免心中惴惴。

　　和大多数的媒体相同，试车组最感担忧的，莫过于C63 AMG所采用的7G Tronic7速手自排变速箱；虽然这样的配置，在过去所接触的E63 AMG便已出现，但E63 AMG毕竟是设定偏重豪华舒适的性能房车，而C63 AMG面对包括宝马M3、奥迪RS4等新一代性能跑房车，采用的不是纯手动档的设定，便是近来热门的双离合器手自一体式换挡杆，7速手自一体变速箱是否足以担负起这样的重任？

　　7速手自一体变速器的设定，挑战性能国度潮流

　　毕竟，在性能的国度中，手自一体变速器对玩家而言，总是听起来比液压自动变速箱来得有吸引力，而双离合器手自一体系统，更是新世纪的标准配备。在众多高手纷纷换上新的变速系统之际，C63 AMG仍搭载着由7G Tronic演变而来的变速箱，自然让全世界的媒体都有着合理的怀疑：反应够快吗？效率够高吗？真的跟得上世界的潮流吗？

　　　虽然众多国际媒体在试驾后，均给予C63 AMG相当高的评价，但是试车组仍是带着游疑坐上了C63 AMG，抱着期待的心情往山区前进。

　　在过了第一段道路之后，试车组心中的那块大石头便已放下。没错，这台七速手自一体变速变速箱在C63 AMG上的表现，就和众多国际媒体所写的一样，非常的出色。

　　的确，骨子里是奔驰引以为傲7GTronic的这台变速箱，在液压自动变速箱的领域中，本已是表现不凡的佼佼者，而在奔驰AMG部分的精心调校下，其表现更显不凡。相较于DSG双离合器七速手自一体变速箱无隙的表现，C63 AMG在手排挡式的爬升速度的确较为逊色，虽然不至于像一般自排变速箱有将近半秒钟的延迟，但是在驾驶人在全力冲刺的过程中，的确会感觉到动力传递的不连续。但在奔驰AMG工程师的调校下，这样的不连续被减到最少，虽会感到有些许的延误，但并不会让人有任何的不耐。

　　凭心而论，相较于一般驾驶人的手动换档杆表现来看，这台变速箱的升档表现，比起大多数驾驶人而言，都是更加出色的，只可惜在DSG问世之后，难免让人感到些许的不满足。

　　不过对极速追逐没有兴趣的试车组，竞逐弯道时降档的表现，比升档更为重要。而这台变速箱在降档时的表现，让试车组无从挑剔。

　　降档补油系统，操控更随心所欲

　　一般自动变速箱最令人诟病的，莫过于降档时的顿挫感，这也是手排基本教义派的驾驶对自动挡不屑一顾的原因之一。受限于机械结构，自动挡车辆的驾驶没有办法以跟趾的技巧，在降档时补上油门，填上档位间转速的差距，让降档的顿挫成为必然，破坏路线上的平衡。而这点奔驰AMG解决了。

　　在精心的调校计算机程序之后，这台7GTronic获得了降档补油的能力。在转速许可的情形下降，引擎会先将转速拉升至适当的转速，再进行低档位的接合，让车辆不会出现任何的顿挫，重心保持绝佳的平衡，让C63 AMG在弯道前的换档有着绝佳的表现。

　　而在细细品尝之后，C63 AMG的确是一辆为了性能而生的产品。直上7200转红线才断油的设定，不会为了保护引擎了直接升档，将动力极限的一点一滴全部留给驾驶，保留性能追求者绝对的主控权。虽然如此，C63 AMG仍可看出其中的贴心。在手动M模式下，当引擎到达最佳换挡转速时，仪表内的大尺寸液晶显示器会全部变为红色，提供超转灯般的功能，提醒你该换档了。

　　在原本对于变速箱的担忧化解后，C63 AMG在山道上的表现，也就一如试车组所预想的那般精彩。

　　虽然在账面上的数据，C63 AMG所搭载的6.2升V8引擎动力输出经原厂调教，457匹的最大马力不仅低于S63 AMG的525匹，甚至和先前试车组接触E63 AMG的514匹相较，也有着相当差距，可说是AMG 63家族中动力输出最小的一员，不过在实际体验后，C63 AMG在动态上却呈现出让人惊艳的均衡设定。

　　动力输出略微调降，动态表现却更均衡

　　先前试驾E63 AMG的经验，虽然坐拥雄厚的动力支持，但受限于略大的车身尺寸，让E63 AMG在路幅较小的本地山道上，不能轻松发挥实力。但这样的困扰，在换由车身尺寸小了一号的C级上阵后，便迎刃而解。

　　在试车组过去接触新一代C级的经验里，无论是C200K、C220 CDI或是C280，虽然在动力输出的特性上略有差异，但在操控表现上，都有着较前一代车型大幅精进的实力。

　　过去试车组接触前一代C级，过弯时总有车尾稍慢一拍的缺憾，不过自从新一代C级引进后几次的试驾经验，在整体车辆设计融入运动化元素后，C级的操控调性也改为中性略带转向过度的样貌；在弯道中手握辅助力道适宜的方向盘，几乎只要顺着路线拉进弯内，车尾便可迅速跟进，在细腻控制油门角度下，甚至能以略带滑移的方式过弯，虽然舒适性上可能不如以往，却带来行云流水般的操控表现。

　　在新一代C级正面的试驾印象下，此次C63 AMG带给试车组的却又是更上层楼的操控惊喜。

　　在蜿蜒的山道上行驶，手握C63 AMG类DTM赛车造型的方向盘，在几个弯之后，立刻便感受到和其它C级成员，在转向辅助的力道设定上，呈现出截然不同的特性。一般C级为了符合大众的使用需求，提供较中庸的转相辅助力道，以满足在穿梭市区或山道激走的不同条件下，都能有高水平的操作感受。

　　但以C级性能旗舰自居的C63 AMG，则降低了方向盘动力辅助的力道，虽然在过弯时需施以较大力度，但车辆的指向性却十分精确，随着心中所预想的路线前进，在转动方向盘的同时，车尾便以明确的动作立刻跟进，灵活度甚至更胜普通的C级一筹，车辆动态节奏可说十分明确，在顺利通过一个个弯角的考验后，试车组也更自信的驱策C63 AMG加速向前。