交通运输部《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（简称《限值》）目前已经审查通过，将于今年9月1日起实施。

    《限值》的出台，改变了我国以往营运客车油耗方面没有任何门槛，无论耗油量多大的车都可以跑营运的局面。营运客车占我国客车企业产品总量的50%左右。今后，新增营运客车都将依照这个标准进入和退出营运市场。

    据了解，在1978年我国道路运输燃油消耗量仅占全国石油消耗量的2.12%。目前这一数字上升到17%，而且比重还在逐年增加。汽、柴油客车分别突破每百公里12升及11升的消耗量。

    面对近年来能源紧张的形势，交通部组织了一系列“资源节约型、环境友好型交通节能专项行动”。这个《限值》的出台就是《资源节约型、环境友好型交通发展模式研究》系列专项行动的体现。

    “这是国内第一个针对营运客车的燃料消耗量限值标准，也是全国第一个涉及重型车的燃料消耗量标准”，汽车运输技术研究中心副主任蔡凤田告诉媒体。

    2004年9月，国家质检总局发布了《乘用车燃料消耗量限值》，并于2005年7月开始实施。

    2007年7月，《轻型商用车辆燃料消耗量标准》发布，规定了质量不超过3.5吨的轻型商用车油耗限值，也已在今年2月1日开始实施。

    而城市客车由于工况独特、复杂，其燃料消耗量限值标准曾一直在酝酿制定之中。最终确定的燃料消耗量限值主要考虑三个方面。一是各客车企业提供的等速油耗数据；二是课题组的油耗测试数据和多年的积累数据；三是运输企业的实际运行油耗数据。如今，营运客车燃料消耗量已经是经过反复测试分析后的审查结果。

    据了解，《限值》标准自实施日起至2010年，新生产的运营客车85%达到第一阶段限值要求；至2015年，所有运营客车应符合第二阶段限值要求。

    在《限值》的可行性上，专家一致认为，标准起草组通过调查研究及试验验证基本掌握了我国营运客车燃料消耗量水平，结合国际相关标准的发展趋势，充分考虑了公路运输实际需求，制订出的营运客车燃料消耗量限值及测量方法科学合理，可操作性强，能够指导汽车制造企业及公路运输企业控制燃料消耗、促进行业进步。

    在国际上，出台车辆燃料消耗量限值标准早已成为发达国家引导汽车节能技术进步的通行做法。据了解，在影响车辆燃料经济性的诸多因素中，汽车本身的技术状况，包括结构性能、结构设计、制造工艺、发动机等都是重要因素。

    《限值》标准的推出，规范了交通运输业，并有利于我们合理高效的利用资源和促进我国汽车技术进步，将为建设资源节约型、环境友好型社会开创新局面。

    （《车世界》）