当前很多自主品牌都推出了他们心目中的“国民车”车型，如奇瑞A3、吉利自由舰、天津一汽夏利N3、华晨骏捷、一汽红旗等等，但究竟啥样的车才算得上是“国民车”却至今没有定论。

    参考其他国家的“国民车”，我们也许会对“国民车”概念有更进一步的理解。

    美国福特T型车及其流水线生产方式，给了“国民车”一个大概的定义：它是小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，它是低价的，能够让普通人轻松拥有。从1908年面世到1927年停产，福特T型车创下了累计生产1500万辆的记录。它的价格也从最初的850美元降到了265美元，这只相当于当时福特汽车厂的工人两个月的工资。

    大众甲壳虫、宝马MINI、菲亚特500、雪铁龙2CV等一系列二战后的欧洲车贯穿了典型的设计理念，紧凑小巧、经济实用。这种“国民车”取得了“观念上的突破”，不分等级，因此备受平民大众推崇。

    日本的丰田花冠，似乎生下来就具有“国民车”的素质：价格适中、省油。它不仅连续33年在日本国内销量第一，摘下了日本“国民车”的桂冠，更是在世界范围内流行，即便喜好大车的美国人也认可了它的廉价和低耗。

    参考这些国家的“国民车”条件，有业内人士对此做出了总结：车型、价格、能耗是决定一个车型能否成为“国民车”的重要因素，除此之外，这个车型一定是自己国家的民族品牌汽车。

    今年5月底骏捷FRV上市时，华晨的目标就是将其打造成“国民精品车”。祁玉民还就此提出了他心目中“国民精品车”应具备的四个要素：一、一定是自主品牌；二、要有一定档次，能体现国家的经济水平；三、一定是高品质；四、一定要有高性价比，从而达到高市场占有率。

    重塑“国民车”再次成为业界所关注的新话题，这本身就说明了中国汽车行业的快速发展，值得欣喜。但目前自主品牌面临的竞争形势正不断严峻，合资企业的产品正在向下延伸，已使不少自主品牌占领的中低档市场受到挤压。

    自主品牌打造真正的“国民车”，尤其是“国民精品车”绝非易事。技术实力、市场培育、品牌经验是三个关口，真正的中国“国民车”，需经得起技术、市场和时间的实践检验。